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斗show场丨撼动先来者地位不易 起亚KX5对比本田CR-V

原标题:斗show场丨撼动先来者地位不易 起亚KX5对比本田CR-V

图/文 Top Test 责编/张一鹏

【uedbetuedbet开户 Top Test】总听说打江山易,守江山难,在紧凑级SUV这片“江山”中,长江后浪推前浪的例子已屡见不鲜,初生牛犊们在这块大蛋糕的诱惑下努力提升,而老牌劲旅们稍有不慎便有可能从销量排行榜的前几位消失。今天,《斗show场》栏目将为您从这两类产品中选出一组进行直接对话,结果究竟如何?两款车型的评测数据将带给你答案。

《斗秀场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质,尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评,争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

定级同为紧凑型SUV的两款车型从市场方面分析可以说是完全站在对立面的,在韩系品牌销量不振的环境下,起亚KX5担任着复兴本车系销量的重任;而CR-V作为一款已历四次换代的老牌劲旅,自然想通过一轮新的革新来巩固自身在市场中的位置。既然如此,它们之间的碰撞就非常有意思了。

无论销量表现如何,韩系车型在设计方面都不需要过于担心。果然,我们眼前这台KX5经历了一次比较大规模的改变,更加紧凑、连贯的设计手法甚至让它的品质感都有了显著提升。而看看这台CR-V,显然它的目标也是非常明确的,那就是要抓住更多年轻消费者的心,夸张、硬朗的线条设计与之前略显老气的形象形成鲜明反差。下面请大家看看uedbetuedbet开户的资深编辑们对这两台车的第一印象都是怎样的。

● 好的开始是成功的一半 显然两款车开局都不错

设计方面一向是韩系车的强项,全新KX5同样延续了这个传统,整体感、漆面质感有提升是我对它的第一印象,头灯组与进气格栅融为一体,细节的处理有点KX7的影子,整体视觉效果大气了不少。车身尺寸方面,新车相比上一代车型进行了70mm的加长,对于空间方面的考虑也更加周全。

相比老款车型,全新CR-V不仅做到了大变脸,而且在细节处也进行了更符合整车调性的优化,比如后窗上方的尾翼、银色镀铬的排气、黑白双色的后保险杠等,均为车辆的年轻化做出了贡献。此外,车身接缝处空隙较为均匀,可见除了表面功夫以外,两款车均在细节质感方面花了不少心思。

● 车内氛围温馨 均以实用为第一要务

KX5在内饰方面算是跟上了时代的步伐,换上了悬浮式中控屏,T字型布局的中控台属于经典耐看的类型。当然,相比设计,韩系车的内部优势主要集中在配置方面,前排座椅加热通风、全景摄像头、主动安全系统、车道保持、疲劳驾驶提示等功能一应俱全。同时,在内饰做工方面,相比上一代车型也有了较为显著的进步,唯一的不足时空调面板采用触控设计,在没有触控反馈系统的情况下比较容易误操作。

全新CR-V的内饰同样得到了不小的提升,黑色饰板与木纹饰条搭配体现出不错的豪华感,中控台造型更加激进,同时融入了错落有致的层次设计,整体风格紧跟当下潮流;值得一提的是,中控屏幕内部功能较为丰富,且操作灵敏度较高,系统响应迅速,用起来非常方便。

● 性能测试互有胜负,水平均处于水准以上

起亚KX5共提供两种动力可供选择,其中搭载2.0L自然吸气发动机的算是车系的入门级车型,售价和配置上门槛都更低;主销的1.6T版车型最大功率为130千瓦,峰值扭矩为265牛米,传动系统匹配的是一款7速双离合变速箱。CR-V主销车型则搭载地球梦1.5T涡轮增压发动机,最大功率为142千瓦,峰值扭矩为243牛·米,此外还将提供2.0L+电动机的油电混动版车型可选,售价略高于燃油版车型。

起步阶段,KX5搭载的1.6T发动机转速可维持在2300转左右,松开刹车油门到底的瞬间,轮胎会有轻微的打滑现象。初段最大G值为0.5左右,整体提速感受还不错。但挂入2、3挡后,G值将会滑落至0.3左右,此时加速体验就有所削弱了,速度表的攀升速度减缓明显,整个加速过程给人一种不温不火的感觉,但好在双离合变速箱动作较为果断,动力衔接比较紧凑,虽然提速力道说不上强但持续性尚可,最终取得了8.78秒的百公里加速成绩。

CR-V获得的8.81秒的最终成绩与KX5处于伯仲之间,起步加速时,CVT变速箱允许一定限度的弹射起步,在四驱系统的加持下,打滑会被控制到最低程度。CVT变速箱会有条不紊地控制速度表指针呈线性上涨,虽然主观加速感受不算强烈,但整体成绩还是非常不错的。

相比水准以上的加速成绩,起亚KX5在制动测试中的表现就不那么令人满意了,初段表现尚可,最大G值可达-1.1左右,但随后便会出现明显回落。从速度曲线上来看,虽然全段制动力输出较为均匀线性,但缺乏了一些力道,最终测试成绩定格在了43.4米。

CR-V则延续了比较出色的状态,一改日系SUV车型往日不尽如人意的测试成绩,取得了37.42米的制动成绩,且在连续多次测试后成绩依旧可以稳定在38米左右,算是同级别领先水准了。整体制动过程车身也保持一个相对稳定的状态,没有太多的抖动情况。

起亚KX5的最大穿桩速度达到61.6km/h,但较高的车身重心以及偏弱的侧向支撑力会对驾驶者的心理造成一定的主观影响,家用气息非常浓厚的悬架不会对桩间姿态做出有力的支持,但好在指向性达标的方向盘以及较为灵活的车尾会稍稍打消你的疑虑,整体桩间动作还算比较顺畅;而CR-V的绕桩表现同样可以看出向舒适妥协的痕迹,宽厚的轮胎给了车身更多可压缩的空间,避震系统只有在压缩至较高状态下才会表现出一些韧性,从图中的侧倾幅度中我们也可以明显发现这一点。

● 日常驾驶均以舒适为主

双离合变速箱低速换挡的闯动抑制得不错,且低速状态下油门较为敏感,开起来轻快自如,没什么负担,可以感受到比较浓郁的家用属性。但当速度来到70公里以上时,加速感受就显得有些跟不上节奏了,当你需要提速时,整个动力总成表现的并不积极。此时,切换到手动模式情况会稍稍有所改善,但你不得不接受后段动力储备不充足的事实,需要超车时需要耐心把握时机。

前麦弗逊+后多连杆的悬架组合基本属于同级别车型的标配,在调校上也是大同小异。努力过滤掉来自路面的颠簸是它们的主要任务,对于路感的优先级较低。此外,韩泰Dynapro HP2系列轮胎也算是主打舒适性的家用SUV上的常客,对于静音和舒适性的表现是它的主要特点。日常驾驶过程中,能感受到底盘悬架极力确保车内的舒适性,造成起亚KX5和众多家用定位的紧凑级SUV没有过多的区别,全家出游,踏踏实实地驾驶、安安心心地乘坐才是它的主要用车场景。

对于一款紧凑级城市SUV来说,换装涡轮增压发动机后对于动力表现的影响是十分直接的,虽然仅仅是一款1.5T发动机,但无论是在低速起步还是中段加速阶段,带给驾驶员的主观感受都比较不错,尤其是在前几代车型更为保守的衬托下,全新一代车型的动力表现更显充沛。

CR-V算是继承了来自本田的运动基因,转向精准度给我留下的印象较为深刻,灵活的车头让你更敢去做动作,但值得一提的是,在你进行稍微激烈一些的驾驶时,悬架似乎还没有走出舒适区,当然,这样的调校更多地是为了家庭日常出行考虑,对于定位紧凑级城市SUV的CR-V来说利远远大于弊。

起亚KX5在整体质感方面有了显著进步,这一点在噪音测试中得到了验证。车辆整体出色的密封性让它的测试成绩甚至可以和豪华品牌竞品掰一掰手腕,这在以往的韩系车上是很难见到的。速度攀升后,车内的噪音源主要为风噪,底盘对于来自路面的噪音隔绝得比较彻底。

本田CR-V的噪音值相比起亚KX5稍微高出一些,但整体都处于我们的噪音标准线以下,造成这种现象的主要原因还是车舱密闭性尚有提升空间,高速状态下风噪明显。当然,日系家用车和以往的韩系车在这方面一贯都不占优势。

两款车最终的油耗测试成绩分别为每百公里9.4升和9.0升,均处于uedbetuedbet开户紧凑级SUV油耗标准9.5L/100km以下,同时也基本符合我们对于家用紧凑级SUV的标准。

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